传奇浅谈物联网时代的交通管理智能化普适关键技术 |
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作者:mengsf小编 文章来源:Www.Mengsf.Com |
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| 本文首先提出来交通智能化普适关键技术的概念，并在此概念基础上分别提出和研究了基于技术的车辆身份标识与信息栽体关键技术、多传感深度融合的系统集成关键技术与智能交通信息深度挖掘技术等智能交通普适关键技术，这三种技术能够支持大部分路况和天候条件下的智能交通建设与信息挖掘。关键词：智能交通；普适技术；多传感融合0．引言随着物联网技术的蓬勃发展．智能交通研究的不断深入．人们已经逐渐意识到：过多种类技术引入到智能交通领用中．大大提高了智能交通的技术水平．但是同时也带来了技术支持目标单一、缺乏互联互通，重复投资等问题，难以大面积推广：单一或过少技术支持智能交通会引起智能交通鲁棒性过差、信息难以全面挖掘、手段难以覆盖大部分覆盖智能交通各分支。经过对交通智能化领域大工程实践的研究．本人提出了：”智能交通普适关键技技术(该技术能够作为构建智能交通的基础技术．普遍适合于各种路况天候条件．能够支持大部分智能交通分支，涉及到智能交通主要技术层面)”(以下简称”普适关键技术”)的概念。普适关键技术的应用可以为智能交通的标准化建设提供技术支撑；可以减少智能交通建设的重复投资：便于智能交通在各种路况天候条件下大面积推广：可以全面挖掘智能交通信息并为车辆提供比较好的管理和服务。普适关键技术目前从车辆管理服务基础关键技术、智能交通系统集成关键技术、管理服务挖掘关键技术等三个层面展开．这三个层面互相关联、下层能够为上层开发提供足够的物理支撑和生成足够的信息源泉。车辆管理服务基础关键技术目前研究内容为基于技术的车辆身份标识与信息载体关键技术：智能交通系统集成关键技术目前研究内容为基于多传感深度融合的系统集成关键技术：管理服务挖掘关键技术目前研究内容为横向多参数提取技术与纵向单一参数高精度提取技术。1、基于技术的车辆身份标识与信息载体关键技术1．1车辆专用技术分析基于技术的车辆身份标识与信息载体关键技术是构建智能交通的基础关键技术，是”电子车牌”的基石。该基石考虑得是否周全直接涉及到能否支持大部分智能交通分支、智能交通体系能否在各种天候条件下提供丰富的管理和服务、能否得到政府支持并大面积推广、能否获得商业运营支哪样不能玩持并获得可持续发展。在研究该技术之前。先要澄清以下几点概念：1、目前大多数讨论车辆管理技术并没有真正从(、执法与管理、数据安全、用户商业服务)等车辆管理与服务本身普遍需求本身出发。而仅仅削足适履或很狭隘地选择18000-6、18000-6、802．15或等技术：2、目前很多人往往混淆18000-6、18000?6、有源、无源、主动、被动以及载波频段之间的概念．例如无源等同于18000-6或有源等同于2．45或5．8等相关技术．应该说现有的空在制定之初采用了特定频段、有源或无源方式之一、主动或被动方式之一，并不等同于有源或无源就是特定空、特定频段．这是一个不可逆命题：3、智能交通中的车辆身份标识与信息载体技术必将是一个对现有技术不断优胜劣汰、向下兼容的过程，是一个逐步走向智能交通本身客观所需过程：4、在新的技术没有完全付诸实践之前．现在有效的车辆管理技术可以推广使用．新的技术研究必须兼容或保留部分应用广泛现的、比较适用的现有相关技术．然后逐步过渡到车辆专用技术。1．2车辆专用兀技术研究车辆专用技术的研究需要从以下几个方面考虑：一、频段：在不局限于有源或无源等简簟概念之争情况下。840～845、920～925是比较适合车辆管理使用的。 二、容量：车辆管理服务对容量的需求．作为以电子车牌为目标的智能交通车辆身份标识与信息载体关键技术．其容量应该兼顾绝大部分车辆的的管理服务需求：、(出租、公交、危化品车、货运、客运)等典型机动车交通行业管理服务需求：、公安对全社会车管理和服务的需求：、其他典型行业的管理和服务需求(如保险、环保等)：、商业运营中企业或个人用户的需求热血传奇。 三、防冲突：保留向下兼容的部分现有空中的防冲突协议。可以采用分时兼容或状态切换兼容。 四、安全性：车辆专用技术的安全性应该支持：、物理传输链路上具有比较高的安全性：、存储的数据内容具有分行业、分部门、分用户的密钥体系．能够支持行业自主、秘密保守的需要。五、通讯距离：其通讯距离及相关的物理特性应该可以支持绝大部分智能交通(公交优先、红绿灯联动、公交场站管理、出租场站管理等1需要、支持远距离机动执法、避免一车多个终端或多个标签．因此车辆专用兀技术应该兼容有源和无源两种特性与优势．六、应急通讯与防伪：车辆专用兀技术可以满足应急通讯与电子防伪的需求。七、向下兼容：为了逐步、分阶段实现车辆管理专用兀技术．新的技术应该兼容部分现有的兀技术。并平稳过渡到车辆管理专用技术。2、多传感深度融合的系统集成关键技术基于技术、计算机视觉技术、电感传感技术等的多传感深度融合系统集成关键技术是智能交通普适关键技术之一。众所周知兀技术在智能交通领域的应用无外乎两种情况：咱们玩家封闭区域使用或开放道路环境下使用。其中，封闭区域使用可以保证所有车辆装有终端或标签．开放道路环境下难以要求所有车辆装有终端或标签。 对于第一种情况．单一兀技术可以勉强对车辆实现管理，但难以实现优质的管理和服务：对于第二中情况。若不结合其他传感技术。则技术有如”无源之水”。因此技术与其他传感技术相结合的深度融合应用是智能交通的必然发展趋势之一。(下转第74页)74福建电脑2010年第7期一个地址给该客户端，该地址不会与在数据库中的整个内部网络其他地址冲突．客户端在收到服务器返回的地址后，对本机地址做出修改。然后正常关机。用户可以在客户端软件中保存用户名和密码．这样全部动态配置和认证过程可以在用户正常使用网络的同时．由软件自动在后台进行，对用户使用网络不会有干扰和影响。用户在每次开机连入网络时，都使用不同的地址．当用户在使用网络时．盗用者即使通过某些手段获取该用户的?地址对．也无法盗用，因为网络系统会发生地址冲突．而当该用户下一次开机时，会使用新申请的地址进入网络．这样盗用者将始终无法盗用-地址对。 3．3统一身份认证的方法统一身份认证系统是整个网络安全体系的基础层．它不仅能解决地址盗用的问题．同时也为信息化的各项应用系统提供安全可靠的保证。统一身份认证主要涉及三个方面的问题，即统一认证、权限管理及单点登录。统一认证的目的是通过统一的登录窗．实现到不同的应用系统的认证．权限管理解决的是不同用户在系统中权限的问题。单点登录则是实现一点登录．全网通行的前提和基础。 统一身份认证系统的基本工作机制如下：用户通过账号密码认证、数字签名认证、卡认证等多种认证方式将用户登录信息传递给各应用服务器：应用服务器在接收到用户提交的信息后．通过、等认证协议向认证前置机发出认证请求：认证前置机首先确认该应用服务器的应用是否是统一身份认证系统所认可的，如果否。 将直接返同失败信息：如果应用服务器的应用是统一身份认证系统所认可的．则认证前置机与后台的认证服务器进行用户认证信息确认．在通过对用户身份认证的同时返回一个认证令牌给用户：用户通过认证令牌即可访问应用系统．并可在其他统一身份认证系统所认可的应用系统间自由切换．无需再次认证。身份认证系统为互联网络的通信建立信任关系．保证身份的真实性，为信息的保密性、完整性以及交易的不可抵赖性提供全面的服务。其宗旨是保证网络提供的服务和享受服务的客户实现安全交互，为网络的客户提供网上身份认证和信任服务。 在系统设计中，建议采用的技术实现手段主要包括、等。4．结束语地址的管理是网络管理中一个重要的方面。由盗用地址而导致的地址冲突正成为干扰网络正常运行的顽疾．针对地址盗用技术。我们可视具体情况采取相应的防范措施。 进行以上防范技术的实施后．在实际的网络管理中能对非法接入行为起很大的遏制作用完美国际，加强了网络的整体安全性。参考文献：1李光强，殷俊华．利用捆绑技术防止地址盗用．电脑蝙程技巧与维护．2000．7．2]．．怂．电子工业出版社．1998．7．『313彭湘凯．防止地址盗用方法研究．现代电子技术，2003．4黄家林．利用地址的动态配置防止地址盗用的方法田．计算机工程，2002，(8)．51曹晶秀．内网地址盗用对策分析．煤炭企业管理2006．1??卜-??卜-一-??卜一??卜-?+一?。?卜一??卜-+-+-+-+-+-+-+-?一-+-??+一一?-+一-?+-?一-?+一-+-?+??+一一-+一-?一-?-卜-?卜-?卜-??一-+-+-+-+-?+??+-?+一?+一?+?+一+-+-+一?+?-+-+?(上接第43页)多传感深度融合的系统集成关键技术就是在全面考虑需要融合的技术、计算机视觉技术、电感传感技术等具体技术特性基础上提出针对性的工程硬件架构．并最终定义多传感深度融合智能交通中间件产品．多传感深度融合智能交通中间件的输入为计算机视觉软硬件接、17技术常见产品接121与电感传感接：输出接为向上传输融合接的标准网与自定义传输协议．协议中包括融合前信息与现场融合后信息以及现场的时空信息和产品自检信息。3、智能交通传奇信息深度挖掘技术智能交通信息深度挖掘技术是基于车辆管理服务基础关键技术和智能交通系统集成关键技术特性以及这两个关键技术生成的信息源泉来全面挖掘智能交通管理和服务等再生信息的普适服务关键技术。该技术脱离硬件．是后台服务的纯软技术．主要由各种为特定参数提取或服务而建立的特定数学模型、功能模块，可以为支持智能交通信息管理服务第三方二次开发和调用。智能交通信息深度挖掘技术作为通用的后台技术，主要依据若干类基础信息进行挖掘，挖掘输出的目标主要为两个方面：、采用数据融合的方法．提高原有单一参数的精度、特定功能的信度和特定目标的准确度：、采用数据综合挖掘技术挖掘出更为丰富有用参数、更多的服务功能、更多的交通行为分析。例如采用计算机视觉技术中的结构化描述技术、技术、电感传感技术．就可以准确描述某种事故状态下的情况．4．结束语多传感深度融合的相关系统集成关键技术我单位已经进行了大量实践．目前已经在省信息化局主导的”武夷山物联网示范区”中形成示范应用。本文提出了智能交通普适关键技术研究的概念．主要以我司在用的三种普适关键技术为基础展开了简单讨论。但并不涵盖全部智能交通普适技术。其他的还有定位技术、电子地图技术等等。参考文献：1中国射频识(．)技术政策白皮书．中华人民共和固科学技术部等十五部委．2006年6月9日．[21-111，缸岛，．，。 [著-]，游战清，戴青云等译．无线射频识剐系统安全指南．电子工业出版社．2007年11月．扬海东，杨春．安全问题研究．微计算机信息一潜入式与。2008．24(3?2)，238?240．4郎为民，雷承迭．张雷．技术安全性研究Ⅱ．徽计算机信息一潜入式与。2006。22(6?2)。269-271．浅谈物联网时代的交通管理智能化普适关键技术作者：叶茂祯作者单位：中国电信股份有限公司福建信息产业分公司物联网项目组,福建,福州,350001刊名：福建电脑英文刊名：年，卷(期)：2010,26(7)参考文献(4条)1.郎为民;雷承达;张雷技术安全性研究2006(6-2)2.杨海东;杨春安全问题研究2008(3-2)3.;;.;,[著].游战清,戴青云无线射频识别系统安全指南20074.中国射频识别技术政策白皮书2006。 |
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